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华为再发“不造车”声明 任正非:“谁再建言造车,可调离岗位”

2020/11/27 9:42:04 人评论

原标题:华为再发“不造车”声明:整合汽车与消费业务,任正非直言“谁再建言造车,可调离岗位”  来源:每日经济新闻  每经记者:孙磊  11月25日,一则有关华为造车的传闻引发业内关注。有消息称,“华为汽车已经造出来了,明年底上市,12月或明年一季度发布。这款…

原标题:华为再发“不造车”声明:整合汽车与消费业务,任正非直言“谁再建言造车,可调离岗位”

  来源:每日经济新闻

  每经记者:孙磊

  11月25日,一则有关华为造车的传闻引发业内关注。有消息称,“华为汽车已经造出来了,明年底上市,12月或明年一季度发布。这款新车是与长安汽车合作打造,设计师是原保时捷总设计师,定位为跨界类SUV,定价为20万~40万元,自动驾驶可实现L4级别(小鹏目前接近L3)。”

  消息一出,多股股价震动。其中,长安汽车(000625.SZ)当天开盘走强,9点57分强势封板,启明信息(002232.SZ)也在10点06分触及涨停。而传闻中提及的从事智能座舱的两家公司——德赛西威(002920.SZ)、中科创达(300496.SZ)股价则双双暴跌。截至11月25日收盘,中科创达跌幅达8%,德赛西威跌停。

  对于上述传闻,华为虽未直接回复,但在11月25日下午,华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件,文件再度重申:华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

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值得一提的是,该文件获得了华为创始人、总裁任正非的签发。同时,华为在文末强调“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”,并在文章底部标明,本文从发文之日起生效,有效期为3年。

  进击汽车业的华为

  从2013年以车联网为切口进入汽车领域,到如今把汽车智能解决方案作为主要发展战略,并将触角延伸至未来汽车产业的核心领域,如硬件模组、芯片、软件、自动驾驶、5G通讯等,华为在汽车领域近7年的发展历程,可以用“进击”二字形容。

  2013年,华为推出首个车载模块ME909T,旨在帮助车企实现车辆的网络连接服务。此后三年,华为积极拓展“朋友圈”,先后与东风汽车、长安汽车、大众汽车在车联网方面达成合作,并与奥迪、宝马、爱立信诺基亚高通等企业组建“5G汽车联盟”。

  2018年,华为将与其他企业合作的触角延伸至自动驾驶领域。2018年10月,华为在年度开发者大会上发布支持L4级别自动驾驶计算能力的MDC600自动驾驶计算平台。2019年1月,华为又发布了全球首个支持V2X(车与外界信息交换)及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。

  2019年5月29日,任正非签发华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案BU,并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块,这也标志着华为正式进军智能汽车解决方案市场。

  2020年10月底,华为发布智能汽车解决方案HI。据华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍,HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统,智能驾驶,智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云,以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

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图片来源:华为开发者联盟网站

  国信证券认为,华为入局汽车领域对国内智能汽车生态整体利好,有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化,同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展。

  组织架构再调整

  中信证券曾在一份研究报告中预测,华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级,而这也给予任正非在汽车业务上再进一步的信心。

  在2013年,刚涉足汽车领域时,华为成立的是车联网业务部,而在2019年,华为将汽车业务抬高到了三大重要业务BG的高度,将汽车业务部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门,进一步明确定位和业务边界。

  在此次发文再度重申不造车之余,华为也对组织架构进行了再调整,正式将华为智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会,同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

  同时,华为还将重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB,将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命华为消费者BG CEO余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

  据了解,华为智能汽车业务原属ICT管理委员会,由华为轮值董事长徐直军管辖。调整后,智能汽车与终端业务在投资层面已经合并,由余承东领导的产品投资评审委员会,有权决定上述业务所需的资源投入。

  在组织架构进行调整之后,华为面向B端企业的汽车业务与手机等面向消费者的业务正式合并,未来产生更多协同。有分析称,目前华为智能汽车解决方案从业人员大约4000人,两块业务合并主要是为了增强技术、资源的互动,但具体的措施和动作可能还在讨论中。

  给合作伙伴吃“定心丸”

  值得注意的是,华为轮值董事长徐直军曾透露,对于华为是否造车,其内部也存有分歧。“是直接造华为品牌的车,还是为广大车企提供部件和解决方案,这样的战略决策并不好做,直到这两年华为才真正厘清该业务的发展路径。”徐直军说。

  一位业内人士告诉《每日经济新闻》记者,华为近些年在汽车领域发展迅速,尤其是去年和今年。而华为加速布局汽车业务的原因,除了与汽车领域的广大前景有关,还因华为当下在原有业务上遇到困局。

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今年11月17日,华为宣布出售荣耀资产,不再持有股份。公开资料显示,2019年华为全球销售收入8588亿元,消费者业务实现销售收入4673亿元,占据半壁江山,并且是三大业务中收入增长最快的。失去荣耀之后,华为消费者业务的业务体量无疑将受到极大影响。有观点认为,整合智能汽车BU之后,华为消费者业务在一定程度上也可填补荣耀剥离后的损失。

  此外,上述业内人士称,汽车业务的进击,让外界对于华为是否造车将信将疑,而华为之所以这两年会再三强调不造车,是为了给合作伙伴和各界人士吃下“定心丸”,明确其作为整车企业合作伙伴的角色,从而更好地与整车企业合作。

  据了解,华为与整车企业的合作方式主要分为三种:第一种是整车企业与华为进行深度合作,第二种是整车企业基于华为的各类平台进行开发,第三种是整车企业向华为购买部分零部件。东方证券认为,与华为深度合作的整车企业及部分零部件公司有望深度受益。

  目前,不少企业在智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云等方面与华为进行了深度合作,而徐直军近期在接受采访时表示:“特斯拉现在能做的,我们都能做到。”对此,有观点认为,华为虽然多次声称不造车,但没有企业敢忽略其在汽车领域的实力和野心。同时,汽车行业也越来越离不开华为。


 

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